Proton - články

Články

Írán bude vyrábět auto speciálně pro ženy

Khodro, Íránský výrobce automobilů, oznámil, že pracuje na automobilu určeném pouze řidičkám. Pamatujete na Proton, který byl zase určen výhradně pro muslimy? Modlící kobereček a Korán v přihrádce jsou v základní výbavě, stejně tak navigace směřující do Mekky…

Khodro prý podniklo hloubkovou analýzu trhu, aby mohl výrobce vyhovět všem základním požadavkům muslimských řidiček. Možná si říkáte že takové auto bude mít maximálně osvětlené kosmetické zrcátko, ale vábava bude vskutku velkorysá. Vozy budou vybaveny jednoduchou automatickou převodovkou, parkovacími senzory a navigačním systémem. Tím se výrobce přesně strefuje do těch největších úskalí naprosté většiny řidiček (uznáváme, že ne všechny dámy jsou na tom tak špatně).

Proton chystá první auto pro muslimy

Automobilka Proton se chystá zaplnit prázdné místo na trhu a vyrábět auto určené speciálně pro muslimy. První „islámský“ vůz na světě hodlá vytvořit ve spolupráci s Tureckem a Iránem. Vůz bude mít podle šéfa malajské automobilky Proton Holdings kompas ukazující směr k Mekce, prostory pro uložení Koránu nebo prostor na šátky na hlavu. O plánu informoval server idnes.cz a agentura Reuters.

Výroba by měla probíhat v Malajsii, Iránu nebo Turecku. Automobilka Proton zoufale potřebuje nové produkty, ve finančních potížích se potácí již více než rok. Nový vůz pro Muslimy by mohl navýšit výrobu a zlepšit tak její hospodářské výsledky. Hledají se také strategičtí partneři, kteří by Proton vytáhli z bryndy. Malajsijská vláda (která automobilku vlastní) vedla jednání s koncerny Volkswagen a General Motors, ta však zatím nepřinesla žádný výsledek.

Marcos krachuje. Už zase?!

Soutěžní podmínky | Všeobecné podmínky

Jezdíte s vozíkem? Budete platit mýto!

Soutěžní podmínky | Všeobecné podmínky

Bohatí mají nejraději Porsche

Už druhý rok za sebou bohatí Angličané vyjádřili svou náklonnost k automobilům z Zuffenhasenu. No, ne tak úplně... vítězství Porsche ale vyplývá z výzkumu velké pojišťovací firmy SwifCover Insurance. Její zaměstnanci sestavili žebříček deseti nejoblíbenějších aut mezi bohatými Brity a také žebříček deseti nejméně oblíbených. Druhým nejoblbenějším je Jaguar, třetí se umístil Mercedes-Benz. BMW poněkud překvapivě propadlo až za Jeep, či Saab.

Mezi nejméně oblíbenými poměrně předvídatelně panují značky z dálného východu, ale také třeba Mini nebo Citroën. Tady jsou kompletní žebříčky:

Lotus NEbude vyrábět v Číně

Zpráva, že by měl Lotus vyrábět své vozy v Číně způsobila skutečný poprask. Model Europa se měl vyrábět ve spolupráci s automobilkou Proton a Jinhua Neoplan Vehicle Co. Různá média házela produkčními čísly na všechny strany a magazín Inside Line dokonce tvrdil, že by se měly čínské Lotusy prodávat se Spojených Státech. Jenže všechno je samozřejmě jinak, výrobce Jinhua Neoplan si vystřelil téměř ze všech médií, včetně státních novin China Daily.

Tato zpráva pořádně vyděsila zaměstnance Lotusu. Proto je vedení obeslalo hromadným e-mailem ve kterém prohlašuje, že se v Číně žádná auta nebudou vyrábět. V horizontu pěti let také neexistují žádné plány na spolupráci s Číňany. V mailu dále najdeme, že takové zprávy „mohou ovlivnit morálku a výkony zaměstnanců,“ dále že „takovéto zprávy z médií mají být brány se skepticismem, který si zasluhují.“

Výroba automobilek v ČR loni stoupla o čtvrtinu

Tuzemské firmy podnikající v automobilovém průmyslu loni utržily 644 miliard korun, což je o 23 procent více než v roce 2005. Na tiskové konferenci při zahájení brněnského Autosalonu to dnes uvedl předseda Sdružení automobilového průmyslu Vratislav Kulhánek. Na firmy ze sdružení připadají tržby 560 miliard korun. Export těchto firem rostl o 18 procent na 415 miliard korun. Celkový export automobilek byl 480 miliard korun, z toho 88 procent směřovalo do EU. Výroba motorových vozidel loni vzrostla o více než dvě pětiny na rekordních 855.832 vozů. Letos, nejpozději příští rok by měla podle Kulhánka přesáhnout jeden milion vozidel. Největší podíl na výrobě měly osobní a lehké užitkové vozy, kterých z tuzemských automobilek vyjelo téměř 850 000. Dodavatelské firmy se na celkových tržbách autoprůmyslu podílely zhruba 56 procenty. Jejich podíl na exportu byl přibližně 50procentní. "Tržby dodavatelů se za posledních deset let zvýšily na šestinásobek," dodal Kulhánek. Počet pracovníků v oboru se loni zvýšil o více než 12 500 na 117 963 lidí.

Chystá se Lotus Elise 2.0 TDI PD?

Podle zpráv z Asie se připravuje prodej malajské automobilky Proton koncernu Volkswagen. Ukážou-li se informace jako správné, 8. února Volkswagen oznámí převzetí jednapadesáti procent akcií Protonu.Zajímavé na tom je, že spolu s Protonem by největší německá automobilka získala také britský Lotus. Na jeho produktech to naštěstí vidět není, ale Lotus je z osmdesáti procent vlastněn Protonem již od roku 1996.Ferdinand Piech, za současného stavu faktický vládce VW a muž proslulý sklony k automobilové megalomanii by tak získal pod svá křídla další unikátní automobilku. (VW dnes ovládá mj. Lamborghini, Bentley a Bugatti.)

Nejhorší auta roku podle protinožců

Redaktoři deníku Morning Herald podle svých slov testovali v uplynulých dvanácti měsících na 250 automobilových novinek. Na některé z nich by ale nejraději zapomněli. Přestože tato neobvyklá hitparáda byla sestavena na druhé straně planety, figurují v ní i nám dobře známá jména. Nechme teď stranou podivný Nissan Tiida nebo beznadějný Proton Savvy. Ostatní „vítěze“ si můžete koupit i u nás a zdaleka nejde o nejlevnější auta nižších tříd, která jsou příliš snadným terčem. Například taková Honda Legend je sedan vyšší třídy za půldruhého milionu korun. Herald se diví, proč inženýři Hondy navrhli „ďábělsky složitý systém pohonu všech kol, který má napodobovat jízdní vlastnosti auta s pohonem zadní nápravy,“ když nakonec „jim z toho vyšlo auto velké jako (Toyota) Camry o hmotnosti 1,85 tuny.“List pokračuje v o nic smířlivějším tónu: „Pak mu dali pérování, které si s tou váhou neumí poradit, takže je ovladatelné asi jako přívozní trajekt.“Dalším z finalistů je Dodge Caliber. List přirovnává jeho kvalitu, estetiku a ergonomii k autům z osmdesátých let a dodává, že dieselový motor s převodovkou CVT produkuje „víc hluku než dopředného pohybu.“To ale není nic ve srovnání s vítězem této neslavné hitparády, novým Subaru Tribeca. I samotní redaktoři byli jeho umístěním překvapeni, protože „je od firmy, která většinou sbírá vavříny“ za propracovanost svých produktů.Kontroverzní design Tribeky není zdaleka jediným důvodem jejího umístění. „Auto musí být víc než jen ošklivé, aby se kvalifikovalo v našem žebříčku“, píše list. Za základní problém označuje fakt, že třílitrový motor „nemá proti 1,9 tuny vážícímu autu šanci.“ Na vnitřním prostoru se podle Australanů podepsalo použití platformy Outbacku a palubní deska vykazuje závažné ergonomické nedostatky. „Vysoká podlaha omezuje prostor pro nohy a zadní sedadla jsou obzvlášť nepohodlná dokonce i pro děti,“ neskrývá zklamání Herald. Pro čtenáře přivyklému servilnímu tónu většiny českých médií může takové hodnocení připadat až neslušné, ale pravdou je, že v zahraničí je zvykem vyjadřovat se k (jakýmkoli) testovaným produktům daleko ostřeji než u nás. Vládnete-li angličtinou, originální článek si můžete přečíst zde.

PSA se zajímá o Proton a východní trhy

Předběžnou dohodu o vzájemné spolupráci podepsali v Paříži Jean-Martin Folz, prezident PSA Peugeot Citroën, a Syed Zainal Abidin Bin Syed Mohamed Tahir, generální ředitel společnosti Proton. Slavnostnímu podpisu dokumentu, který vytváří předpoklady pro vzájemnou budoucí spolupráci obou výrobců, byli přítomni také Thierry Peugeot, předseda dozorčí rady PSA Peugeot Citroën, a Dato’ Mohammed Azlan bin Hashim, prezident Protonu.Posuzování možností vzájemné spolupráce potrvá několik měsíců a soustředí se na řadu oblastí, zejména pak na vývoj produktů, průmyslovou výrobu, rozvoj kvality, automatizaci, spolupráci na montáži a distribuci. Tyto možné směry spolupráce se posuzují zejména s ohledem na výhodnost pro obě strany především v regionu ASEANu, tedy východní Asie, ale i v jiných částech světa.PSA Peugeot Citroën od vzájemné spolupráce očekává nárůst odbytových možností pro Peugeot a Citroën v Malajsii a položení základů pro další rozvoj obchodu v oblasti ASEANu, což je plně v souladu se skupinovou strategií spolupráce s dalšími výrobci aut.Z výše uvedeného je tedy jasné, že nejde přímo s sloučení značek či vzniku supernadnárodního koncernu. Ale je docela dobře možné, že se v budoucnu dočkáme výraznějšího sdílení technologií i designových prvků a možného snížení nákladů na výrobu, což by mohlo zpestřit nabídku na trhu. Ať už cenově či jen z hlediska zajímavosti hotových produktů.Proton byl založen v roce 1983 a v roce 2005 už byl lídrem mezi výrobci aut v Malajsii. Spojuje několik značek, které zahrnují široké spektrum zákazníků, od příznivců rodinných sedanů až po milovníky sportovních vozů. Proton zastřešuje všechny činnosti související s produkcí vozů, počínaje vývojem a konstrukcí, přes samotnou výrobu, až po distribuci, prodej a finanční servis. S více než 11 000 zaměstnanci po celém světě vytváří funkční prodejní síť pokrývající čtyři světové oblasti – Velkou Británii, Střední Východ, Austrálii a jihovýchodní Asii.PSA Peugeot Citroën je s 3 390 000 vyrobenými vozy a obratem 56,3 miliard eur druhým největším producentem automobilů v Evropě v roce 2005. Skupina zahrnuje dvě značky, Peugeot a Citroën a její vozy se prodávají ve více než 140 zemích světa. Má celkem 33 závodů na světě, v nichž pracuje 208 500 zaměstnanců.