COBRA - články

Články

Ford Mustang Cobra Jet

Ford vloni postavil Mustang Cobra Jet prakticky jen jako pokus, co na to zákazníci. A jak to dopadlo? Všech padesát závodních automobilů se prodalo dříve, než ho mohl kdokoli vidět na vlastní oči. Nyní je tu tedy nová generace tohoto dragsteru Ford Mustang.

Jelikož se jedná o tovární auto, kvalita práce je velmi vysoká. Ford si samozřejmě přizval plno odborníků, aby s vývojem pomohli a aby byl výsledek více než jen dobrý.

AC Cobra – znovuzrození legendy!

Legendární sporťák se vrací na scénu. Výrobce AC Cars se chystá během několika dnů představit úplně novou generaci modelu Cobra.

Nebude se ale jednat jen o nějakou repliku na podvozku Fordu Escort s motorem 2.8 V6 od VW. Tohle bude úplně nové auto s retro designem, podobně jako vznikl například Ford Mustang, Dodge Challenger či Chevrolet Camaro.

Iconic GTR Roadster: Cobra na druhou?

Soutěžní podmínky | Všeobecné podmínky

AC Cobra 427 se vrací!

AC Cobra 427 byla vždy ztělesněním krásy, funkčnosti a výkonu. Malé autíčko s obrovským motorem o objemu sedm litrů a výkonem 317 kW (431 koní) dokázalo uhánět rychlostí až 262 km/h (v polovině šedesátých let údaj z říše snů) a ty nejlepší kousky se v současné době prodávají za více než 1,5 milionu dolarů.

Legendu se rozhodla oživit Maltská společnost Racer X Design. Jejich koncept KC-427 má mít pod kapotou sedmilitrový osmiválec z Chevroletu Corvette Z06 a hmotnost pod jednu tunu. Hotovo má být zhruba za rok, k zákazníkům se vydá pouhých 20 kusů.

VIDEO: Mercedes-Benz SLR McLaren vs. Shelby Cobra

Během letošního léta jsme navštívili několik tuning srazů a všechny měly jedno společné – účastníci poměřovali své síly ve sprintu na čtvrt míle. Návštěvníky může sice pobavit, když proti sobě zápolí různě upravená silniční auta, ale největší aplaus vždy sklidily exotické sportovní vozy. Nyní se s námi můžete podívat na jeden takový závod – Evropa proti Spojeným Státům, Mercedes McLaren SLR proti Shelby Cobra – kdo vyhraje?

Roush Mustang 428R

Minulý rok Roush představil model 427R, tentokrát je to 428R a příští rok doplní řadu... ano, správně, 429R. Letošní kousek přijde do prodeje v příštím měsíci. Pod kapotou najdete chromovaný kompresor vyvinutý přímo firmou Roush, který zvedá výkon na 435 koní a točivý moment na masivních 544 Nm. O chlazení se postará chaldič z obráběného hliníku a v motorovém prostoru najdete několik dalších hliníkových doplňků.

Zřetelnějších změn ovšem doznal exteriér. Kromě nepřehlédnutelného předního spoileru přibyl také nádech na kapotě (vzhledem ke kompresoru má docela smysl) a až překvapivě decentní křídlo na zádi, které stylově odazuje právě na sedmdesátá léta, éru Muscle Cars. Uvnitř najdete sportovní sedačky čalouněné kůží, koberečky Roush a řadící páku s krátkými dráhami.

Jezdíte s vozíkem? Budete platit mýto!

Soutěžní podmínky | Všeobecné podmínky

Mimoňské války XII - reportáž a fotogalerie!

Soutěžní podmínky | Všeobecné podmínky

Výroba automobilek v ČR loni stoupla o čtvrtinu

Tuzemské firmy podnikající v automobilovém průmyslu loni utržily 644 miliard korun, což je o 23 procent více než v roce 2005. Na tiskové konferenci při zahájení brněnského Autosalonu to dnes uvedl předseda Sdružení automobilového průmyslu Vratislav Kulhánek. Na firmy ze sdružení připadají tržby 560 miliard korun. Export těchto firem rostl o 18 procent na 415 miliard korun. Celkový export automobilek byl 480 miliard korun, z toho 88 procent směřovalo do EU. Výroba motorových vozidel loni vzrostla o více než dvě pětiny na rekordních 855.832 vozů. Letos, nejpozději příští rok by měla podle Kulhánka přesáhnout jeden milion vozidel. Největší podíl na výrobě měly osobní a lehké užitkové vozy, kterých z tuzemských automobilek vyjelo téměř 850 000. Dodavatelské firmy se na celkových tržbách autoprůmyslu podílely zhruba 56 procenty. Jejich podíl na exportu byl přibližně 50procentní. "Tržby dodavatelů se za posledních deset let zvýšily na šestinásobek," dodal Kulhánek. Počet pracovníků v oboru se loni zvýšil o více než 12 500 na 117 963 lidí.

Proč je Veyron nejrychlejší?

Vždycky, když se v nějakém článku zmíníme o tom, že Bugatti Veyron je nejrychlejší sériové auto planety, začnou nám do redakce chodit maily, že není. Pisatel většinou odkazuje na stránky specializované firmy, která upravuje supersporty, případně staví své vlastní a ve svých tiskových zprávách tvrdí, že její výtvor je schopen rychlosti bla bla bla...

Jenže tvrdit něco a pak to dokázat, to jsou dvě dost rozdílné věci. Musíme zklamat i řadu pisatelů, kteří tvrdí že „když to má vyšší výkon a nižší hmotnost, tak je to přeci jasný jak facka“. Není. Poměr výkon/hmotnost se možná počítá ve sprintu za místním obchoďákem, ale ve vysokých rychlostech jde především o aerodynamiku. Takže když zamotnujete do plastové repliky Fordu AC Cobra třináctilitrovou V8 o výkonu 1100 koní a točivém momentu 1760 Nm, možná vám to rychle vyrazí od semaforů, ale pokusíte-li se překonat byť i „jen“ třísetkilometrovou hranici, prostě a jednoduše váz zabije.